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烏來風景

烏來,是北臺灣泰雅族的故鄉。許多文本有云:「烏來
」是泰雅族語「溫泉」的意思,但其實這個說法有待商
榷。一般說法是:早年尚未開發的烏來,原本是一片叢
林地和野生動物出沒的獵場。某天,一群泰雅獵人來到
這裡狩獵,看到南勢溪岸邊的溪水冒著水霧,乃伸手探
試發覺水很燙,於是大叫「Kiluh-ulay!」(Kiluh是
熱、燙之意)於是,後來進入的漢人就把含「小心」警
語的「ulay」念成「烏來」並解讀為溫泉。不論傳言如
何,溫泉向來就是烏來的觀光資產,屬於弱鹼性碳酸泉
。臺灣光復以後,政府積極實施地方自治,對於原住民
採取設鄉治理方式,也就是以鄉、村自治機關取代以往
的部落或番社;烏來地區因此改制為烏來鄉,隸屬臺北
縣文山區。民國35年6月,烏來鄉公所正式成立,轄下
管理烏來村、信賢村、忠治村、孝義村、福山村。
0001圖中的烏來瀑布是北臺灣最具規模,而且落差
最大的瀑布。烏來地區因為山高谷深加上雨量豐沛,因
此有不少瀑布。自岩壁間飛瀉而下的瀑布,有著高落差
的奔騰氣勢。
0002-0004圖為遊客們攜家帶眷來到北臺灣最
具規模、落差最大的烏來瀑布。烏來鄉因山高谷深,雨
量充沛,因此瀑布甚多。此外暴雨或颱風過後,山泉急
湍形成的臨時性瀑布也經常可見。
0005-0006圖為位於南勢溪左畔,高100多公
尺,聲勢浩大的烏來瀑布。一位遊客(圖左)立好腳架
,準備拍攝雄奇的瀑布景觀。烏來鄉公所為了發展觀光
事業,還在飛瀑對面的小坵上,闢建遊覽公園和賞瀑涼
亭。
0007圖為提供遊客乘坐,由林產局文山工作站經營
的烏來臺車(俗稱輕便車)。興建於日治時期的烏來臺
車,原本是用來運輸木材的。民國40年,因公路開通、
觀光客湧進,烏來臺車逐漸改為觀光載客(因臺車軌距
只有545公釐,所以載客數不多,每次每臺車僅容納4人
)。此外,烏來臺車比其他各地的輕便車貴了許多(上
行14元,下行12元),所以部分遊客寧願不坐而選擇徒
步前行。
0008圖為南勢溪畔的烏來發電廠的攔水壩。烏來發
電廠有兩個攔水壩引水供其發電;一是羅好壩,另一是
阿玉壩。
0009圖為烏來臺車(俗稱輕便車)的軌道。烏來臺
車興建於日治時期,原本是用來運輸木材的。民國40年
,因公路開通、觀光客湧進,烏來臺車逐漸改為觀光載
客(因臺車軌距只有545公釐,所以載客數不多,每次
每臺車僅容納4人)。登上左側高臺,烏來美景盡收眼
底。
0010圖為由林產局文山工作站經營,烏來對外聯繫
的交通工具,烏來臺車。烏來臺車軌道間距只有545公
釐,所以每次每臺車僅可容納4人。趁著臺車還沒通過
,走在鐵軌上,也別有一番趣味。為了發展觀光事業,
烏來鄉公所在烏來風景區設置了可以一覽美景的高臺(
圖左上)。
0011圖為草木蓊鬱的烏來山地風景區。每到假日,
不少遊客都自行前往或者透過旅行社安排,結伴到烏來
一遊。
0012圖為遠離都市塵囂,攜家帶眷或是參加旅行團
來到烏來山地風景區遊玩的眾多遊客。走在參天大樹環
抱的林間小徑,吸收大自然提供的芬多精,這等享受可
是久居都市的人們沒有的。距離臺北市32公里的烏來,
是從臺北出發進入山區最便捷的休憩地。
0013圖為為了發展觀光事業,烏來鄉公所在飛瀑對
面的小山坵上開闢遊覽公園並且可以登高望遠的涼亭。
涼亭上面還掛了一張女人肖像,挺有意思的。
0014圖為始建於民國31年7月,後來遲至臺灣光復
後的民國40年2月12日,才由臺電竣工完成的烏來水力
發電廠一景。烏來發電廠坐落在距離人煙大約300公尺
的深山中,是中央政府遷臺以後,第一座由國人自力接
續日人完成的發電廠。
0015圖為泰雅族男女在風景區的竹搭高臺上,從事
營業性的歌舞表演。在表演者的「妙舞清歌」下,的確
體現了匾額上所寫的「樂民之樂者,民亦樂其樂」。
0016圖為讓烏來人力臺車通過的高聳的木橋。坐上
臺車往跨越溪谷的橋梁下方望去,會有一種心驚膽顫的
恐怖感。對臺車工人來說,通過木橋時最怕遇到鐵軌鬆
脫下滑或是枕木腐爛等情形;若因此落馬,後果不堪設
想!
0017圖為橫跨南勢溪,位於烏來發電廠下游、長10
5公尺的烏來南勢吊橋。烏來南勢吊橋興建的緣起是:
民國32年,日本人為了供應發電機用水需要並且興建羅
好(音譯)堰堤(即攔水壩),於是在興建烏來發電廠
時,亦著手建造這條「可以運輸建壩所需之鋼筋水泥等
材料」的重承載吊橋。民國47年,橋齡超過10年的烏來
南勢吊橋,所用木料已經腐爛。為了顧及安全,管理單
位貼出危險告示,提醒行人。一幅巨大的蔣中正總統肖
像,威儀地迎接每個迎面而來的行人。
0018圖為1位大人和3個年齡看起來不大的男孩,在
烏來電廠下游的南勢溪釣魚。
中央社記者秦炳炎攝  四十七年十二月十五日

1958/12/15
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